越南这高铁形势，果然让东说念主看得一愣一愣的。

1700万亿越南盾，可不是极少目，搁谁皆得好好估量估量。

按理说，中国时刻杠杠的，指示足，又是邻居，配合起来多肤浅。

可越南偏巧跟日本打情骂俏的，这是唱的哪一出？

说白了，越南等于念念“偷懒耍滑”。

中国这边的经济快车，它念念搭；可又怕中国影响力太大，我方被牵着鼻子走。

是以，日本就成了它手里的“备胎”。

既能均衡一下中国的影响力，又能从日本那里捞点克己，这算盘打得噼啪响。

你瞧，越南总理范明政前脚刚去中国看望，多样示好，后脚就回首找日本谈新主线。

这速率，比龙套还快。

说是为了时刻多元化，鬼才信！

明摆着等于策略 hedging，给我方留条后路。

2015年，越南国会还否决了高铁形势，说太贵，财政吃不用。

当今一刹又重启，预算还翻了好几番，这葫芦里卖的什么药？

算计是念念拿高铁形势当筹码，在中日之间“货比三家”，争取更多拯救。

越南和日本的铁路系统“相通”？

别逗了！

越南那铁路，老旧得跟古董似的，跟日本的新主线根底不搭边。

说时刻相通，熟习忽悠。

还不是为了政事考量，日本念念在东南亚扩大影响力，牵制中国，越南赶巧给它递了个梯子。

虽然，越南也不傻，知说念日本基建形势拖延症是出了名的。

之前配合的几个形势，皆搞得精疲力竭的。

此次选日本，算计是政事身分大于经济利益。

这种“骑墙”策略，短期内可能有点甜头，长期来看，风险可不小。

万一得罪了中国，错失配合良机，哭皆没场所哭去。

“一带总计”这样大的蛋糕，越南如若总抱着怀疑的气派，终末只可看着别东说念主吃香的喝辣的。

就拿2017年阿谁河内轻轨形势来说，越南和日本配合，收尾本钱超支，时刻问题一堆，拖了好几年才开放。

这前车之鉴，越南咋就忘了呢？

反不雅中国，在东南亚投资了那么多基建形势，成果高，质料好，口碑也可以。

中老铁路、雅万高铁，皆是响当当的例子。

越南如若能放下主张，跟中国好好配合，发展详情更快更好。

越南这扭捏不定的气派，也反应了它在发展说念路上的纠结。

念念发展，又怕被大国范畴，这种矛盾脸色可以调节。

但说到底，唯有遵厌兆祥配合，本事信得过发展起来。

终末，越南到底会怎样选？

是不时“骑墙”，依然跟中国联袂共进？

这然而个干系越南改日发展的大问题。