（图片开始：摄图网）

近日，岚图汽车CEO卢放在广州车延期转折受媒体采访，就面前汽车行业靠近的利润下行和转型阵痛发表了宗旨。卢放指出，正如跑步转弯时需要限速才能告成通过，行业利润下行恰是转型经过中不成幸免的降速阶段和必经的阵痛期。他强调，面前仍在进行的价钱战是导致汽车利润率下滑的顺利原因。由于汽车花费需求不及，供过于求的市集环境迫使汽车公司每每聘用价钱竞争技能，争抢市集份额。

数据知道，本年前三季度，寰宇乘用车降价畛域达到了195款，远超2023年全年预期的150款和2022年的95款。中国汽车通顺协会的数据进一步揭示，本年1至8月，价钱战已使新车市集举座零卖累计损失高达1380亿元。国内汽车行业单车利润在9月份已降至1.1万元，而在此之前，从2017年至2022年，单车利润一直守护在2万元以上。

从内燃机向新动力的切换不单是是期间层面的超越，更是统共这个词汽车产业的重构。汽车公司需要在前期进入多数资金进行期间研发、基础次第赞助和出产参与，这使得电动汽车的单车本钱尚未能与燃油车相忘形。与此同期，设备新市集也需要时期，而富足竞争力的价钱成为了汽车公司快速驯顺潜在花费者的最有劲技能。

这种价钱战也给汽车经销商带来了巨大的压力。中国汽车通顺协会此前的调研恶果知道，本年上半年，中国半数以上的汽车经销商处于吃亏情状，平均每家4S店吃亏178万元。中国汽车通顺协会会长沈进以为汽车出产还莫得王人备从策画经济转入市集经济。在需求消沉的情况下，汽车厂商仍然按照既定指标出产、追求畛域效应，导致供雄伟于求，加重了价钱战。乘联会的月度统计知道，本年前8个月，厂商累计卖给经销商的车比经销商卖给花费者的多了247万辆，较客岁同期高约32万辆。

当今我国事大众主要的新动力汽车出产国之一，连年来，我国新动力汽车的发展冉冉从依靠政筹谋手回荡为市集目田发展。当今，我国新动力汽车产业的上市公司数目较多，具体上市公司信息如下：

从各省市新动力汽车销量情况来看，2022年，广东省新动力汽车销量最多，达到75.30万辆，其次为浙江，销量为62.14万辆，江苏省排行第三，为48.22万辆。总体来看，我国东部地区新动力汽车销量居前，而西北地区销量相对冷淡，这些地区的新动力汽车渗入率仍有较大的耕种空间。

左证前瞻新动力汽车策画所的不雅察与产业大数据统计，发展新动力汽车产业是场所培育新动能、产业转型升级、耕种城市管理才调的历史性机遇，

新动力汽车市集竞争犀利，国表里盛大企业纷纷涌入，产物同质化征象严重。场所政府在策画产业时，需要指令企业进行各异化竞争，提高产物性量和处事水平。联系词，市集竞争的恶果难以瞻望，场所政府可能靠近企业倒闭、产能充足等问题。一些场所政府为了诱导新动力汽车企业入驻，提供了多数的地盘、资金等优惠政策，但要是企业在市集竞争中失利，就可能导致资源耗费。

前瞻产业磋议院看成更懂中国产业的科技型决策智库，先行配置了“新动力汽车产业策画所”，希冀施展“产业磋议+大数据+期间知悉+招商资源前置”的独家脾气产业策画处事，为各地政府提供既科学、又前瞻、更落地的产业策画举座谈论决议。不仅提供产业策画、招商引资、园区赞助、和技俩运营等玄虚处事，还提供海洋经济产业数据大屏监测、产业链图谱编制、专项政策编制及培训带领。

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