印度与中国同为全国好意思丽的古国，两者都领有弘大的东说念主口，估计占据民众约36%的东说念主口。表面上，这么无边的阛阓应该带来高额的进出口总值，尤其是出口额，这反应了一个国度的经济实力。

然而，凭据相干部门的数据，印度和中国在当年八个月的出口额差距巨大。印度的出口额为3483亿好意思元，而中国达到了令东说念主恐慌的2.31万亿好意思元。这种巨大的差距归因于两国在经济结构、产业结构和营商环境等多方面的不同。

不久前，印度还在民众领域内公开招标一个价值1000亿好意思元的高铁名堂。这么一个巨大的名堂，在民众领域内都算是大订单，但过了一个多月，的确莫得企业勇于衔接。这是为什么呢？

中印出口额的巨大差距

一朝仔细了解，会感到额外骇怪。

印度，自视为大国，但愿与中国等量都不雅，但其前八个月的出口总和仅为3483亿好意思元，而中国则以2.31万亿好意思元的出口额压倒性跨越。

较着，这其中最值得研究的是两国的产业结构互异。

无人不晓，中国在当年几十年的发展中已变成民众工业体系最竣工的国度，被誉为“民众制造中心”和“全国工场”。

在民众经济一体化日益加深的今天，列国之间的妥洽愈加缜密，这意味撰述为全国工场的中国在民众的蛊惑力和影响力以及阛阓需求将抓续增长。

尽头是靠近西方国度的经济制裁和时刻顽固，中国在时刻和制造业限度的冲突抓续增强。

华为领先开采出5G时刻，径直决定了异日通讯行业的发展见地；而大疆坐褥的无东说念主机在民众阛阓无对手，尽管遭到好意思国的抓续制裁和打压，但仍然占据好意思国阛阓近80%的份额。

此外，中国在某些重要时刻，如涡轮叶顷然刻上领有十足上风。最近，中国对涡轮叶片蔓延出口管理，导致多国战机名堂暂停，印度自重的光芒战机也因此难产。

通盘这些都是中国制造业对民众的影响的缩影。如今，中国的产业结构已发生鼎新，出口家具从以往的纺织品和加工制制品转向新动力汽车、锂电板、光伏家具等。

较着，中国的制造业已从处事密集型向高新时刻产业鼎新，这是中国出口额激增的重要原因。

而印度，天然频年来经济快速增长，主要成绩于其刚劲的IT行业和服务业出口，但在制造业方面则显牛逼不从心。他们既败落坚实的制造业基础，又受到较差营商环境的影响。

印度的制造业发展不及主如果因为基础措施不完善，常见问题包括较着的电力供应问题和交通输送的短板。

尽管印度总理莫迪曾建议“印度制造”政策，但愿将印度打形周到国工场，但本色上，这一政策并未终了，反而让印度使命了“全国企业墓地”的不名誉称呼。

在保护和发展原土智高东说念主机产业的经由中，印度政府曾强制要求收购印度ViVO 51%的股份，ViVO硬挺了过来，但其他企业则莫得那么红运。举例，富士康在印度建厂，最终被当地塔塔集团以1.25亿好意思元收购，这径直减轻了富士康在印度的阛阓和业务。

谷歌、亚马逊等公司在印度的履历足以评释，印度的“全国企业墓地”的名号实至名归。

印度高铁名堂是否布满陷坑？

印度的基础措施诞生相对过期，加上营商环境的不踏实，也影响了其招商和竞标算作。

不久前，印度招标诞生一条从孟买到新德里的1500公里长的高铁名堂，价值1000亿好意思元。名义看似民众投资者的理念念采选，但背后的要求却额外暴虐，要求中标方先支付800亿好意思元的预支款，30年智商回本，且时刻需完全转让给印度。

这种看似诱东说念主的大单背后本色上是典型的印度式逻辑，通过强买强卖的形势既抢时刻又省资金。

事实上，日本在2015年就在印度高铁名堂上遭逢挫败，从征地难、本钱猛增到工期延伸，日本履历了一系列挑战。这条筹划于2015年运转、2017年动工、瞻望2023年完工的高铁，最终只完成了10多公里。

日本的厄运履历给民众投资者敲响了警钟，这也盘曲导致印度现在和异日的招标筹划可能会遭逢繁难。

较着，不管是印度的出口额相对较低，仍是高铁名堂无东说念主敢接办，其背后原因都与印度较差的基础措施和不良营商环境关系。

但印度这种行径就像狼来了的故事，一次两次可能蛊惑一些国度和企业参与，但次数多了，就会耗费异邦企业对印度的信任，同期也会减轻印度的国外影响力和形象，最终这些都会反应在印度的经济发展和东说念主民生流水平上。