起原：航运界

航运界网音信，10月22日，联接国贸发会议(UNCTAD)在《2024年宇宙海运挑剔》中敦促汲取马上和和洽一致的看成，栽植公共交易的韧性，促进航运绿色转型。

UNCTAD时代和物流欺诈Shamika N. Sirimanne指出，“地缘政事激荡、冷凌弃的打破和干戈对公共交易来说从来皆不是好兆头。”

她示意，地缘打破和欣喜厄运使交易增长预测堕入窘境，同期警告中断将是“新常态”。

由于地缘打破和欣喜危险使供应链的脆弱性暴说明来，公共经济、食粮安全和能源供应濒临的风险越来越大。UNCTAD指出，2023年海运交易增长2.4%，达到122.9亿吨。

UNCTAD示意，由于对铝土矿、煤炭、集装箱货色、食粮、铁矿石以及石油的需求增长，预测2024年公共海运交易将出现2%的谦让增长，到2029年平均每年增长2.4%。

然则，这些数字隐秘了更深脉络的挑战。集装箱交易在2023年仅增长0.3%，预测2024年将反弹3.5%，但永久将取决于该行业何如适应抓续的侵扰，如俄乌打破和中东地缘政事垂危场面加重。与此同期，2023年集装箱船运力供应增长了8.2%。

红海危险导致绕航，航程蔓延暂时增多了对船舶的需求，有助于缓解运力多余的问题。

主要交通要谈中断

Shamika N. Sirimanne示意，主要航路濒临首要中断，导致延误、改谈和资本飞腾。

巴拿马和苏伊士运河是公共交易的要害动脉。通过苏伊士运河的船舶数目跌至谷底。最新数据傲气，范畴2024年10月中旬，与峰值比较，平均每天33艘，着落了57%以上。

与2023年底比较，通过亚丁湾和苏伊士运河的船舶诀别着落了76%和70%。绕航好望角的货色激增，船舶数目增多了89%。天然这有助于保抓货色流动，但大大增多了运载资本、延误和碳排放。

比较之下，巴拿马运河的通行基本收复宽泛。范畴2024年10月中旬，平均每天30次过境仅比一年前低4%。

更长的航程，更高的资本

她说，“更长的航路导致了口岸拥挤加重、燃料浪费增多、船职工资、保障费增多以及海盗活动增多。”

2023年，公共吨海里数增长了4.2%，推高了资本和排放量。范畴2024年年中，与莫得这些中断的情况比较，从红海和巴拿马运河改谈的船舶使公共船舶需求增多了3%，集装箱船需求增多了12%。这给公共物流和垂危的供应链带来了纷乱压力。

适应欣喜变化，增强平等闲侵扰的抗拒才智

UNCTAD强调，海运业蹙迫需要建立抗拒欣喜变化和其他侵扰日益严重影响的才智。极点天气事件更时常地扯后腿口岸和航运运营，带来安全风险，延误运营和运载时代，并推高资本。

Shamika N. Sirimanne示意，“咱们在巴拿马运河看到的情况是，影响来得如斯之快，如斯之严重，从来莫得预念念到，干旱会导致水位会着落到如斯之低。”

在濒临多重中断的情况下，栽植海上交通要谈、运载和物流方面的韧性需要汲取全面的全行业措施。这包括加强海外合作，在基础要津、行状、劳能源发展、时代、伙伴联系和联接举措方面的才智确立和投资。

她归来谈，“这将是‘新常态’。我以为，咱们将不得不预感到更多的欣喜变化，包括供应链中断。”

（转自：航运界）