文丨bi

历经 “欢喜 100 天” 后，宁德期间三季度净利润高达 131.36 亿元，同比大增 25.97%，平均逐日盈利 1.4 亿元，这般收获果然令东说念主感触。

能源电板产业早已历经狡诈浸礼。自 2018 年至 2023 年，国内装车配套的能源电板企业从 102 家暴减至 52 家，半数企业颓废退场。然则，即便贵为公共最大能源电板坐褥商，宁德期间亦有自己的困扰。比年来，其在国内阛阓的能源电板装机量份额有所下滑，从 2021 年的 52.1% 降至本年二季度到三季度的 46.4% 与 45.9%。与此同期，新能源车销量增速远超宁德期间装机量增速，意味着阛阓增量的大部分被其他电板厂中分。

这背后的根源在于行业风向的调理。照旧，2019 年宁德期间凭借能量密度 200Wh/kg 的第一代 CTP 电板尽享本领朝上带来的高溢价。但跟着能量密度普及渐趋恣意，二线电板厂在家具质能方针上速即靠拢，能源电板产业的竞争焦点迟缓转向老本。关于车企而言，电板算作新能源车价值最高的零部件，当然祈望电板厂商堕入利弊的同质化竞争，如斯便能紧紧掌控订价权。这无疑是宁德期间死力想要解脱的运说念。

面对挑战，宁德期间积极谋求出息。本年 10 月，其发布新家具骁遥电板，剑指高速增长的增程车阛阓。以往插混车型遵照 “大油箱小电板” 的狡计理念，而增程车型虽电板容量稍大却仍不足纯电车。但阛阓数据标明，耗尽者对增程车的包涵热潮，本年 9 月插混车型零卖同比增长 96.7%，增程增长 89.1%，纯电仅增长 29.2%。宁德期间的骁遥电板反治其身，基于 “大电板小油箱” 想路，将纯电续航普及至 400km 且接济 4C 快充，其办法不详不仅在于增多电板容量带来的收入，更在于保管电板对新能源车各异化的决定权。

追思宁德期间的发展历程，能量密度曾是其崛起的要津身分。2019 年 NCM811 电板量产并被良马 iX3 礼聘，开启了宁德期间的快速成长之路。尔后的麒麟电板取消模组狡计，裁减老本的同期大幅普及能量密度；神行电板则在磷酸铁锂材料得天独厚的情况下，凭借快充体验脱颖而出，助力宁德期间登顶国内磷酸铁锂电板装机量冠军。

然则，彼一时，如今纯电车续航大幅普及，耗尽者的心焦从续航转向补能，增程车型趁势崛起，宁德期间也面对新的纳闷。一方面，能量密度普及速率趋缓，二线电板厂与宁德期间的差距抑制松开，车企引入二供的能源增强，宁德期间的超然地位不再；另一方面，续航增多的边缘效应递减，相同续航普及所带来的溢价空间大幅缩水，电板门径化的趋势愈发光显。

这种门径化的趋势犹如梦魇粉饰着宁德期间。年头，宁德期间将磷酸铁锂电芯价钱降至 0.4 元 / Wh，激刊行业飘摇。特斯拉在续签条约期调养条件，不再保证最低电板供应量，这无疑增多了宁德期间的库存风险。在零部件本领方针趋同走向门径化的进程中，产业势必堕入老本导向的价钱竞争，家具订价权也会迟缓滚动到下搭客户手中。DRAM 产业等于前车之鉴，尽管阛阓表情相对褂讪，但依然难逃狡诈的价钱周期。

宁德期间并未坐以待毙，而是积极寻求打破。在研发方面，2022 年研发开销初次打破 150 亿元，推出麒麟电板，曾毓群躬行径家具站台，积极进行品牌成立。不管是 “CATL Inside” 记号，如故涉足生涯广场展示卖车，宁德期间齐艰巨于通过品牌影响力控制耗尽者的购车方案，进而倒逼车企的采购弃取。在家具方针上，宁德期间在能量密度除外，积极股东如电板轮回次数等可塑造各异性的方针。

从财务数据来看，本年三季度营收虽下滑 12.48%，但毛利率同比增长 8.8%，达到 31.17%，彰显出其雄壮的议价武艺。畴前三年装机量增长一倍，阛阓份额虽下滑 9%，却凭借各异化定位信守住了在产业链中的私有地位。此外，本年 4 月北京车展上亮相的 CIIC 底盘（滑板底盘），将电板及关系系统集成于底盘，宁德期间试图借此深度介入汽车坐褥要领，强化与整车厂的利益系缚，而这与整车厂祈望掌控电板本领和坐褥专利的想法以火去蛾中。

新能源车产业链正处于剧烈变革之中，旧的递次迟缓意见，新的规则尚未确立。宁德期间在这场变革波涛中，既有色泽的建立，也面对诸多挑战。其将来走向不仅关乎自己运说念，也将对统统新能源汽车产业表情产生潜入影响。在电板门径化的大趋势下，宁德期间能否执续通过各异化计谋解围见效，在与整车厂的博弈中找到均衡，仍有待时刻的观看。但不错笃定的是，宁德期间的每一步探索与更正，齐将在新能源汽车产业发展的历史长河中留住深刻的钤记，而这场围绕电板的产业变革大幕已然拉开，精彩的故事还在续写，最终的结局充满悬念，让咱们静瞻念其变。