在海南省海口市举办的世界新动力汽车大会上，一辆接送参会嘉宾的新动力自动驾驶车从会场外驶过。

石中华摄（新华社发）

在第21届广州国际汽车博览会上，一款“汽车机器东谈主”亮相。

新华社记者 刘大伟摄

在浙江省杭州市余杭区的畴昔科技城，安全员乘坐在自动驾驶接驳示范线巴士的驾驶位。

新华社记者 黄宗治摄

在北京亦庄经济技巧开发区经海三路旁，一批无东谈主自动驾驶汽车治装待发。

本报记者 卢泽华摄

为了准备这篇报谈，记者作了个微型调研：“自动驾驶的安全性、舒服度和高效性中，你最心疼哪一项？”60名受访者中，56东谈主将“安全性”摆在首位。

安全，是自动驾驶用户最存眷的话题，亦然自动驾驶技巧发展的前提条目。中国自动驾驶技巧“安全性”怎么？记者进行了采访。

“支持型自动驾驶”平庸落地

——东谈主和车皆“在线”，安全身手“不掉线”

19时30分许，上海市中环路车流如梭。市民杨金载着记者体验自家汽车智能驾驶功能。

这是一台国产汽车，发轫是邯郸区一条里弄。经过片刻东谈主工启动和驾驶后，杨金将汽车切换成智能驾驶时势。只见标的盘启动自转，大屏幕上动态表露左近行东谈主、自行车、汽车、路标等元素的3D模拟图。车辆娴熟地转弯、会车、并线，鱼游般驶入中环路骨干谈。

此时晚岑岭刚过，四周车辆密度中等偏上，汽车以50km/h掌握的速率行驶，约半小时后，到达至极——普陀区金沙江路隔邻。

记者统计，全程汽车转弯9次，并线7次，莫得急刹车，汽车与左近车辆遥远保合手相宜车距，这让乘客感到安全无虞。

“刻下，使用智能驾驶时势坎坷班已是常态，对它的安全性能照旧很宽心的。”杨金对记者说：“开启智能驾驶并不是全皆撒手非论了。司机必须专心精通谈路情况，手要随时准备欺压标的盘，淌若犯懒开小差，驾驶员安全监测系统会作出语音请示。”

杨金所使用的这种时势，被业界称为“L2部分自动驾驶”时势，即车辆可以在某些特定情况下完毕自主欺压，如公路上的加速、延恣意转向等操作。尽管如斯，驾驶员仍需保合手警惕，随时准备承袭车辆。刻下市面上的智驾系统大多为L2级别，这意味着，这种自动驾驶技巧的作用更多是“支持”而非“替代”。

“在城市交通环境中，L2级自动驾驶安全性相对较高，虽然，驾驶员必须按规操作，弗成跑神。”胡兴阳是杭州一家新动力车企的居品司理，在他看来，只须合理驾驶，部分自动驾驶的安全性要优于手动驾驶。“刻下L2级自动驾驶功能汽车，一般皆配备了数十个精密传感器和录像头等，可以对路况进行360度全景识别分析，技巧可靠性较高。”

但胡兴阳也提醒：“在山区、旷野等地的复杂路况中，汽车可能会出现误判，不提出使用自动驾驶。即使在城市谈路上，驾驶东谈主仍需保合手高度警醒，随时准备介入。东谈主车皆‘在线’，安全身手不掉线。”

“高档别自动驾驶”加速试行

——“安全”是前提，“高效”是成见，两者缺一不可

在北京体验自动驾驶技巧，一定要去亦庄。

如果在路上看到莫得司机的汽车，不要诧异，亦庄住户早就习以为常了。2020年9月，北京市在亦庄最初野心开采世界首个高档别自动驾驶示范区，经过4年开采，已完毕600昔时公里连片运行。

去亦庄采访那天，记者下载了一款名为“小马智行”的自动驾驶打车软件，投入亦庄自动驾驶示范区域后，大开软件，竖立至极，点击用车，操作经过与一般打车软件无异。

四周莫得记号性建筑，死后是一派看不到头的果园，记者不由得缅思，在这个略显偏僻的场地，自动驾驶汽车能否精确“赴约”。万一车找不到东谈主，东谈主找不到车，记者就只可沙漠里找水喝——干雕悍了！

事实解释，这种缅思是迷漫的。不出3分钟，一辆挂着“ZA”和“试”字样车牌的白色轿车来到记者身边，沉稳停驻时，距离记者不及3米。按请示扫码后，记者坐上了这辆“明智车”的后排。

亦庄谈路平鲠直朗，车流密度适中，一谈上，汽车平定自由地拐弯、掉头、变谈……遭遇车辆插队也能沉稳延缓。

至极是一座科技产业园，看到记者我方打了一辆无东谈主驾驶汽车到来，小马智行智能网联汽车测试员贾斌民有些或然：“知谈今天有记者来采访，没思到是我方乘坐自动驾驶汽车来的，体验还可以吧？”贾斌民一边说着，一边带记者来到一处测试局势：“今天咱们测试视野盲区内突蹿车辆或行东谈主，也便是俗称‘鬼探头’时，汽车的自动蹙迫制动功能。从测试罢了看，能躲闪绝大无数撞车风险。”

智能网联汽车测试员这份责任，贾斌民照旧干了4年。他的主要职责是在模拟或竟然路况中，对自动蹙迫制动、车辆并线、危急预警等功能进行测试，并通过躬行体验和数据分析，向研发部门响应使用情况，优化系统想象。

“自动驾驶测试是一项超越繁巨的责任。需要在各式场景下对自动驾驶的感知、磋磨、欺压等模块反复测试，以求获取‘最优解’。比如，赶快就要冬天了，在降雪、降雨、夜间等粗劣见度环境下，怎么保险车辆安全行驶，就需要反复测试和优化，既称心‘安全’这个前提，又完毕‘高效’这个成见。”贾斌民说，“每一项使用场景下的功能想象，皆要经过屡见不鲜次的反复执行。从这个角度来说，每一辆自动驾驶汽车皆是教学丰富的‘老司机’。”

贾斌民先容，在示范区域内，小马智行已完毕“L4级无东谈主驾驶”。它比前文提到的“L2级”更高，是一种“高度自动驾驶”时势。这种时势下，车辆在特定路况下可以安全处理蹙迫情况，自由驾驶员的操作。在北京南站、大兴机场等地，无东谈主驾驶汽车照旧在试运营。

据了解，小马智行所运营的“L4级无东谈主驾驶”刻下主要在北上广深等城市轨则的戒指区域内试运行。这些区域谈路平顺，路况细致，自动驾驶汽车大致充分保险其安全性。但在闹市、山村等愈加复杂的行驶条目下，怎么保合手安全性，还有待戒指区域进一步扩大后，不断通过测试和优化来完毕。

“自动驾驶彭胀”面面俱到

——既要爆棚的“科技感”，也要雄厚的“安全感”

比年来，中国自动驾驶领域亮点频现。工业和信息化部数据表露，欺压2024年7月，世界共开采17个国度级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个聪敏城市与智能网联汽车协同发展试点城市。另据公安部发布的数据表露，欺压本年8月底，公安机关已累计披发自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，灵通寰球测试谈路3.2万公里，有劲相沿自动驾驶技巧考证和迭代更新。

刻下，多地正在加紧开采自动驾驶示范区，灵通自动驾驶的测试谈路越来越多。“新技巧落地欺诈，需要战略护航。”北京市交通委员会副主任王宁暗意，畴昔将通过不断完善范例、增多战略供给，将北京亦庄自动驾驶示范区面积增至2000昔时公里，激动自动驾驶技巧范围化欺诈。

更大范围的彭胀，需要更有保险的安全。依靠5G、北斗等自主技巧，好多自动驾驶车辆得以完毕厘米级精确定位。除了技巧擢升，考虑部门还继续启动智能网联汽车领域考虑强制性国度范例制定责任，并在研制过程中与考虑国际纪律进行充分协作。不久前，由工业和信息化部组织制定的《汽车整车信息安全技巧要求》《汽车软件升级通用技巧要求》《智能网联汽车自动驾驶数据纪录系统》3项强制性国度范例厚爱发布，将于2026年1月1日起启动实施。此次发布的3项范例是我国智能网联汽车技巧的改进效力与教学追念，亦然我国智能网联汽车领域的首批强制性国度范例。

“自动驾驶技巧的级别越高，意味着对安全风险的欺压要求就越高。‘明智车’必须是‘安全车’，这是咱们研发一切自动驾驶技巧的前提。”小马智行副总裁、自动驾驶出行业务负责东谈成见宁暗意，在保险自动驾驶安全性方面，刻下的主要作念法是戒指准入场景和提高安全技巧水平。刻下，世界各地的高档别自动驾驶准入场景在有序扩大，这要求企业必须想象出一套足以应付各式景况的安全想象和救急机制。“比如，咱们为无东谈主自动驾驶汽车竖立了多层救急惩处机制，一朝发现安全风险，就会自动靠边泊车。同期，即使自动驾驶汽车与中控收集失去考虑，也能自主进行路况判断，作出安全有磋磨。”

“自动驾驶是一个‘科技感’爆棚的领域，但仅有新潮的技巧还不够，最终照旧要看安全性、可靠性、高效性及用户体验，漠视这些基础条目，是注定不可合手续的。”张宁合计，高档别自动驾驶汽车的普及必须成立在纯属的技巧水良善足够平庸的欺诈场景之上，只须让用户有足够的“安全感”，高档别自动驾驶汽车才有大范围普及的基础，从中国自动驾驶技巧近况看，这种基础正在不断夯实。（本报记者 卢泽华）

《 东谈主民日报国外版 》（ 2024年11月04日 第 08 版）

责编：李冉、李萌

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