沪苏湖高铁真要来了，已进入通车前的冲刺阶段，正在试启动中，试启动完成了，那当然也就基本达到试运营的条目了，不错参加运营了，瞻望时期就在12月26日。

关于沪苏湖高铁要来到，外界好评束缚，说其是长三角第一天路，也有说其有望调动长三角的交通形状，嗅觉完全放在了政策的新高度来评价，莫得深远到具体的运营中来讲，今天就来来说，沪苏湖高铁建成通车，将造成沪合高铁新通说念，关于合肥的利好情况？

有了沪苏湖高铁不错竣事上海至湖州，而合肥至湖州当今主要有两端倪解，一个是经南京，欺诈宁杭高铁到达湖州，一个是欺诈商合杭高铁，竣事合肥至湖州的高铁直连，不论哪种走漏，齐是不错与沪苏湖高铁互联互通的，那当然会造成沪合高铁新通说念。

不外，关于合肥来说，追求沪合高铁新通说念，便是为了遁藏南京的，那当然不会欺诈经南京，再通过宁杭高铁到达湖州的走漏的。

那由沪苏湖高铁、商合杭高铁合肥至湖州段构成的沪合高铁新通说念竞争力如何呢？

所谓竞争力，便是通行时期，越高效越能促进合肥禁受上海的发射，那就越利好合肥了。

当今欺诈商合杭高铁合肥至湖州段，从合肥至湖州最短通行时期为1小时36分，车次为G7693，中间只靠岸芜湖站，停留2分钟，这彻底是范例的标杆车了。

沪苏湖高铁如故预测上海至湖州最短时期为40分钟，而从试启动情况来看，基本是能作念到的，但亦然需要42到43分钟，这约略亦然改日标杆车的运营情况吧。

就算把这两段用时承诺地加到一说念，那沪合高铁新通说念用时亦然需要差未几2小时20分的，效果照旧较高的。

但这么的沪合高铁新通说念与既有通说念的竞争力并不彊，当今构兵于上海与合肥之间，最短旅途是欺诈沪宁线，最短用时1小时56分，中间只靠岸南京南站，车次为G1722/G1719，妥妥的标杆车，昭着是比沪合高铁新通说念高效了一些，别看就几尽头钟，但关于商务东说念主士来说，更多的照旧遴选高效的车次的。

不仅如斯，欺诈G1722/G1719从合肥至上海，车票差未几229元，而欺诈G7693从合肥至湖州，车票为173元，再加上沪苏湖高铁上海至湖州预测票价为97元，这么的话，沪合高铁新通说念从上海到合肥的票价为270元，多了41元，虽说是几十块，但关于普通老庶民来说，亦然能省则省。

可见，沪合高铁新通说念不论是从哪个角度来看，齐穷乏与老通说念的竞争智商，那对合肥的利好是不大的，这也意味着改日沪合高铁新通说念开行的车次并不会太多的。

不外，也不可一棍子打死，沪合高铁新通说念是合肥与上海之间换取的新的遴选，多一个遴选总莫得坏处，更况兼，关于合肥与苏州南部地区的换取来说，只可遴选沪合高铁新通说念，照旧很利好的。